LS1 e LT1 são motores de bloco pequeno criados pela General Motors. Eles são considerados populares entre os entusiastas automotivos por sua confiabilidade e potência. O LS1 foi introduzido em 1997 como uma versão avançada do LT1, enquanto o LT-1 foi introduzido pela primeira vez em 1970.
O bloco pequeno LT-1 Chevrolet de primeira geração foi progênie do bloco pequeno V8 TURBO-FIRE. Ele tinha um carburador Holley de quatro cilindros e uma potência de 255-370 cv a 5, 600 RPM.
Posteriormente, o pequeno bloco LT1 GM de segunda geração foi lançado em 1992. Este era um motor com 350 cv a 5,700 RPM, uma configuração de injeção de combustível em lote e recursos como resfriamento de fluxo reverso.
LS1 vs LT1
A diferença entre o LS1 e o LT1 é que o LS1 é feito de alumínio, enquanto o LT-1 é feito de ferro fundido. No entanto, os motores LS1 para caminhões também são feitos com ferro fundido para garantir a máxima resistência e durabilidade.
Devido à sua construção, o motor LS1 é leve e, portanto, tem um melhor desempenho em comparação com o LT-1. O LS1 inicialmente tinha uma potência de 257-345 cv e um torque de 335-365 pés / lb. após o qual foi atualizado para 390-400hp e 400 ft./lb.
Tabela de comparação entre LS1 e LT1
| Parâmetros de comparação | LS1 | LT1 |
|---|---|---|
| Introduzido | O LS1 foi lançado em 1997 pela General Motors. | O bloco pequeno de primeira geração LT-1 foi introduzido em 1970. |
| Avaliação de potência | O motor de primeira geração tinha 257-345 cavalos de potência. | O motor LT-1 tinha uma potência de 255-370 cavalos. |
| Classificação de torque | 335-365 ft. / Lb. | 330 pés / lb |
| Material | Bloco de cilindros de alumínio (exceto os motores dos caminhões que foram construídos com ferro fundido). | Bloco de cilindros em ferro fundido com cabeçotes em alumínio. |
| Capacidade do motor | 5,7 litros | 5,665 litros |
| Desempenho | Peso mais leve e melhor desempenho. | Construção mais pesada e desempenho inferior em comparação com LS1. |
| Eficiência do combustível | Mais eficiente em termos de combustível do que o LT-1, pois quando não há ar suficiente para queimar, a quantidade de combustível fornecida ao motor será reduzida. | Eficiência de combustível mais baixa do que LS1, pois o combustível sendo alimentado sempre permanece o mesmo; o combustível que não queima é desperdiçado. |
| Poder | Mais potência do que LT-1. | Menos potência do que LS1. |
| Preço | Mais caro que o LT-1, mas com boa relação custo-benefício. | Mais barato do que LS1. |
O que é LS1?
LS1 é um pequeno bloco que foi introduzido pela General Motors em 1997. O motor era uma versão avançada de seu antecessor - LT1. A máquina era feita de alumínio e possuía rede de 6 parafusos.
O LS1 tinha uma potência de 257-345 cv e um sistema de ignição sem distrubutor de fogo de manivela com uma bobina por cilindro. Devido à sua construção, a máquina era leve e, portanto, tinha um bom desempenho.
Com o passar dos anos, a General Motors introduziu novas versões do bloco pequeno LS1 denominado LS2, LS3, LS4, LS5, LS6, LS7, LS8 e LS9. A versão mais recente do motor é LSA.
LSA é um motor de 6,5 litros que é padrão para o Cadillac CTS-V 2009. Ele tem uma potência avaliada em 556. Outras características incluem um compressor compacto de 1,9 litros, pistões hipereutéticos e um design de refrigerador de carga diferente do seu predecessor LS9.
Falando em preço, o LS1 é mais caro do que o LT-1, mas o desempenho compensa o custo. O bloco pequeno é mais leve, mais forte, tem mais potência e também melhor dissipação de calor do que o último.
O que é LT1?
O LT1 era o pequeno bloco de primeira geração que tinha uma potência de 225-370 cv e um torque de 330 pés / lb. A máquina era feita de ferro fundido e tinha cabeçotes de alumínio. Isso garantiu resistência, durabilidade e confiabilidade.
O motor apresentava um sistema de refrigeração de fluxo reverso que faltava em seu antecessor. Esse sistema primeiro resfriava os cabeçotes da máquina, o que, por sua vez, permitia uma taxa de compressão mais alta e, assim, aumentava a potência do motor.
O LT1 foi inspirado nas corridas, pois tinha uma árvore de cames de alta elevação, sólidos elevadores de válvula e uma personalidade altamente dinâmica. Outras características incluem tampas principais de quatro parafusos, um pistão de alumínio forjado, um cárter de óleo deflagrado para redução do vento, um coletor de admissão de alumínio alto, óleo de alto volume e bombas de combustível, bem como sistema de ignição transistorizado.
O mais recente desses motores é o General Motors Fifth Generation LT1, com uma cilindrada de 6,2 litros. Ele apresenta um bloco de alumínio fundido, resfriamento do pistão em spray de óleo e tampas principais redesenhadas.
Principais diferenças entre LS1 e LT1
Conclusão
LS1 e LT1 têm muitas diferenças entre eles, seja nas especificações, materiais usados para construir o motor, potência, desempenho ou preço.
A principal diferença entre o LS1 e o LT1 é que o LS1 é feito de alumínio, enquanto o último é feito de ferro fundido. O alumínio é um material leve que garante um desempenho melhor e mais liso.
Embora o LS1 seja mais caro do que o LT1, seus recursos compensam o custo. A versão mais recente do LS1, chamada LSA, tem uma classificação de potência de 556, um compressor compacto de 1,9 litros e pistões hipereutéticos.
O LT1 de quinta geração mais recente vem com uma construção em alumínio fundido e tampas principais redesenhadas garantem potência e resistência máximas. O sistema de resfriamento por spray de óleo garante uma dissipação de calor eficiente.
